— Правительство области совместно с Верхне-Обским бассейновым водным управлением Федерального агентства водных ресурсов Министерства природных ресурсов и экологии РФ сформировали и направили в агентство проект по реконструкции и восстановлению внутренних водных путей по реке Обь: от устья нижнего подходного канала новосибирского шлюза до реки Томь, — напомнил на заседании Совета по реализации указа президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» министр транспорта региона Анатолий Костылевский.

Он пояснил, что комплексный план расширения магистральной инфраструктуры предусматривал увеличение пропускной способности внутренних водных путей к 2024 году в границах Новосибирской области. Министр подчеркнул, что эти пути имеют стратегически важное значение не только для экономики субъекта, но и для всего Сибирского федерального округа. Обь — крупнейшая водная магистраль, которая связывает Алтайский край, Томскую и Новосибирскую области с выходом на север. По словам Костылевского, самый нестабильный участок реки — от устья подходного канала до села Кругликово — также является грузоформирующим и одним из грузонапряженных.

— При рассмотрении наш проект был исключен из фокусного плана модернизации расширения магистральной инфраструктуры, — констатировал Анатолий Костылевский.

Губернатор Новосибирской области Андрей Травников отметил, что в развитии транспортной инфраструктуры у Новосибирской области «везде есть незакрытые окна возможностей», но самая тяжелая ситуация — по речному транспорту, который убрали из федерального проекта.

— Мы уже не раз поднимали вопрос о проведении работ по дноуглублению до Томска, по созданию порта Ташара, что позволит нам вынести грузовой порт за черту города. Но пока мы понимаем, что речной транспорт в регионе проиграл конкуренцию другим видам транспорта. Есть ли экономическая основа для оценки грузопотока? Кто-то рассчитывал его под порт Ташара, — поинтересовался Травников.

Анатолий Костылевский пояснил, что согласно проекту, подготовленному областным минстроем, оценивались потребности собственников карьеров и грузоотправителей, чтобы понять объем перераспределения грузопотока на воду.

— Более 5-6 млн тонн грузов в год мы не набираем, а федеральный центр готов вкладывать деньги в проект, если речь будет идти об 11-12 млн тонн в год, — заметил он.

Министр строительства области Иван Шмидт в свою очередь пояснил, что министерство сделало новый заказ для просчета грузопотока, который может пройти через Ташару. Его планируют подготовить до марта 2019 года.

В апреле 2018 года на пресс-конференции первый замруководителя ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Юрий Хохлов сообщал, что в 2018 году грузоотправители заявили грузоперевозки в объеме 5,6-5,9 тысячи тонн — на уровне 2017 года. Однако он уточнял, что в 2017 году эти планы не были выполнены — по факту перевозки составили 5,27 тысячи тонн. По его словам, это связано с сокращением количества перевозчиков. Представитель «Ассоциации судовладельцев Сибири» Александр Баранов добавлял, что возраст большей части речного флота в России сегодня составляет не менее 30 лет и ему необходим серьезный капремонт. В Новосибирской области флот в основном проходит только поддерживающий ремонт. На капитальный встают единицы. На сокращение объема речных грузоперевозок в Новосибирске влияет и отсутствие мест, где суда могут осуществлять погрузку/выгрузку. По данным регионального минтранса, доля речного транспорта в общем объеме перевезенных грузов в Новосибирской области не превышает 4%.

Президент НП «Союз транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС) Сергей Максимов, выступая на заседании рабочей группы по вопросам формирования новосибирской агломерации и реализации транспортно-логистического потенциала региона в марте 2018 года, уточнял, что на форуме «Транспорт России-2017» Минтранс РФ ставил задачу по перевозке контейнерных грузов с «Шелкового пути» по рекам Обь или Иртыш на Северный морской путь.

— Однако в этом проекте фигурировал Омск. Новосибирск не рассматривался, так как у нас отсутствует необходимая инфраструктура, несмотря на то, что у нас есть опыт перевозки контейнеров и передачи грузов на Северный путь. Но последний раз крупные перевозки осуществлялись в 2005 году, — констатировал Максимов.

Президент СТЭЛС также отмечал, что карьеры области готовы перевозить по реке грузы объемом около 5 млн тонн, есть перспективы по формированию порта Ташара, но до сих пор не решены вопросы стыковки грузового транспорта, что тормозит реализацию этих проектов.

Развитие порта Ташара Мошковского района утверждено в качестве новой зоны опережающего развития Новосибирской агломерации в ноябре 2015 года. В среднесрочной перспективе планировалось решить задачу по развитию транспортно-логистической инфраструктуры для обеспечения стыковки железнодорожного и речного транспорта вне границ города Новосибирска. Для этого необходимо обеспечить восстановление железнодорожной ветки от железнодорожной станции Мошково до порта Ташара протяженностью 30 км, которая несколько лет назад была демонтирована. На тот момент в порту Ташара имелась площадка для размещения речного грузового порта и его инфраструктуры, размер территории для освоения — около 200 га. По расчетам регионального минтранса, порт был способен аккумулировать на причальной стенке и площадках разгрузки до 1 млн тонн насыпных грузов, располагал нефтехранилищем объемом 500 тысяч нефтеналивных грузов.

Фото: из презентации минтранса Новосибирской области