Прокат интереснее

Новосибирцы предпочитают брать велотехнику в аренду. За год количество точек велопроката в Новосибирске выросло на 30%. Об этом сообщили в сервисе «2ГИС». По данным за август 2026 года, в городе работали 73 такие точки. Этот тренд характерен для всех городов-миллионников России. Для сравнения, в Красноярске сейчас работают 47 точек велопроката, при этом за год их количество выросло почти на 57%. В Омске — 41 (+36,7%)

По количеству арендных пунктов Новосибирск находится на четвертом месте в России после Санкт-Петербурга (164), Москвы (146) и Екатеринбурга (78).

При этом число веломагазинов в Новосибирске за год сократилось на 34,3% — до 71. В Омске падение также на 34% (до 63), в Красноярске еще более серьезное — на 54% (до 58). Стоит отметить, что сокращение этого бизнеса затронуло все города-миллионники России.

Число точек продаж электровелосипедов, напротив, в большинстве городов выросло. В Новосибирске рост на 44% за год — до 36, в Омске — почти на 90% (17), в Красноярске — на 54,5% (до 17). В абсолютных цифрах таких локаций в два раза меньше, чем прокатных сервисов.

Судя по динамике открытия нового бизнеса, бизнес на велосипедах становится выгодным и с точки зрения их ремонта. Число точек, предоставляющих услуги по ремонту велосипедов и электровелосипедов, в Новосибирске за год выросло на 11% — до 81. В Красноярске их было 56 (+30%), в Омске — 53 (+23%). По развитию этой инфраструктуры Новосибирск на пятом месте в стране, после Краснодара.

Спрос смещается к микромобильности

Директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета при Минтрансе РФ Ксения Эрдман отметила в комментарии корреспонденту Infopro54, что микромобильность постепенно вытесняет те транспортные средства, которые управляются мускульной силой.

— Как бы регионы от этого не отмахивались, люди голосуют, что называется, рублем. Эту тенденцию подтверждает и динамика по краткосрочному и долгосрочному прокату, и разные формы этого проката, начиная от сервисов кикшеринга — аренды электросамокатов, заканчивая стационарными точками проката. Люди экономят силы, потому что есть мотор, который помогает преодолевать подъемы. Особенно это актуально в городах со сложным рельефом. В Новосибирске это возможность оперативно преодолевать большие расстояния, — пояснила собеседница редакции.

Кроме того, у горожан растет интерес к микромобильности в части рекреационной функции. По ее словам, ассоциация исследовала эту историю.

— У многих операторов в прокате есть и электросамокаты, и электровелосипеды. Они говорят, что для ежедневных рутинных перемещений люди обычно используют электросамокаты, так как это более комфортно. Речь идет о краткосрочных поездках, например на работу. Электровелосипед — это все-таки больше рекреационная история: покататься на выходных, посмотреть город и так далее, — поясняет Ксения Эрдман.

Также она отмечает, что в целом развитие микромобильности в миллионниках укладывается в концепцию «15-минутного города».

— В пешей доступности это круг с радиусом 1,5 километра, где должно быть все необходимое для функционирования современного человека. 15 минут на электровелосипеде — это уже круг радиусом 6 километров, что расширяет возможности человека, живущего в большом городе. Это тоже максимально удобно, — говорит эксперт.

Курьеры помогают

На рост продаж электровелосипедов, а значит и сервисной составляющей этого рынка, по словам Ксении Эрдман, серьезное влияние также оказывает курьерская доставка, которая активно развивается во всех городах-миллионниках.

— Курьеры либо берут электровелосипеды в долгосрочную аренду, либо покупают. Количество курьеров в крупных городах, в том числе в Новосибирске, растет с каждым годом, и это дает довольно большой процент потребления в общей массе, — резюмировала эксперт.

Лень и дорого

Новосибирский предприниматель Алексей, который занимается продажей и прокатом велотехники, в разговоре с корреспондентом редакции отметил, что стоимость хороших велосипедов уже перевалила за 100 тысяч рублей. Не каждый горожанин сегодня готов вкладываться в такую покупку.

— Люди предпочитают просто брать в аренду велосипеды на выходные или в поездку. В дальние поездки, если речь идет именно о велопутешествиях, многие сегодня действительно выбирают электровелосипеды. Им просто лень крутить педали. Еще один камешек в пользу аренды: далеко не у всех есть возможность хранить эту технику дома. Также не у всех есть возможность/желание следить за ее состоянием, поэтому они выбирают аренду, — пояснил Алексей.

Кроме того, он отметил, что электровелосипеды сейчас дешевеют, так как на рынок поступает много китайской техники. Это повышает их доступность как для частных лиц, так и для предпринимателей, которые хотят сдавать технику в аренду.

Инфраструктура не догоняет

Стоит отметить, что развитие инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности в городе существенно запаздывает. По данным «2ГИС», протяженность велодорожек в Новосибирске за год выросла всего на 2,6% — до 33276 метров. К сожалению, это практически самый минимальный показатель прироста и показатель протяженности велоинфраструктуры среди городов-миллионников. Для сравнения, в Красноярске на август 2026 года проложены уже 44457 метров велодорожек (+4,9%), в Омске — 49461 (+3,9%).

Ранее редакция сообщала о том, что в июне средний чек на велосипеды в Новосибирской области вырос на четверть. При этом количество покупок этих средств передвижения в начале лета уменьшилось.