Трансалтайская железнодорожная магистраль вновь оказалась в повестке дня: её обсуждают на федеральном уровне как альтернативный маршрут из российских регионов в Китай через Республику Алтай. Дорога могла бы перевозить, в частности, уголь из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии. Сейчас прорабатывают четыре варианта трассы длиной 825–1123 км; проект остаётся на стадии оценки — без чётких сроков и стоимости, к тому же его реализация потребует крупных инвестиций и решения инфраструктурных вопросов (в том числе из‑за пересечения природного заповедника).
Как рассказал эксперт НГУЭУ Антона Ткаченко изданию Сибкрай, в кратко- и среднесрочной перспективе наиболее сбалансированный и реалистичный вариант для наращивания грузопотоков — Монгольский коридор: у него короче маршрут и уже действует инфраструктура. Так, Улан‑Баторская железная дорога в 2025 году перевезла 33,7 млн тонн грузов, и стороны рассматривают рост объёмов.
При этом Дальневосточное направление сохранит стратегическое значение: провозная способность Восточного полигона (БАМ и Транссиб) в 2024 году достигла 180 млн тонн в год, к 2032 году её планируют нарастить до 270 млн тонн.
— Трансалтайский маршрут в случае успешной реализации в будущем может стать дополнительным направлением и изменить конфигурацию грузовых потоков между Россией и Китаем, — считает эксперт.
Ранее редакция сообщала о том, что контракт на строительство Восточного обхода Новосибирска снова расторгнут.
