Последствия теракта

Группа компаний «Дело» 13 августа сообщила о приостановке операционной деятельности своего зернового терминала КСК, расположенного в порту Новороссийска.

— Терминал прекращает разгрузку автомобильного и железнодорожного транспорта, погрузку зерна на морские суда и прочие операции. Решение принято в целях обеспечения безопасности работников и инфраструктуры. О возобновлении работы компания сообщит дополнительно, — подчеркнули в компании.

С 13 по 22 августа РЖД ввели ограничения на перевозку грузов в направлении станций «Новороссийск» и «Новороссийск-экспорт». Уведомление об этом размещено на сайте компании.

Напомним, в ночь на 12 августа Краснодарский край подвергся массированной атаке беспилотников и безэкипажных катеров. Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) получил повреждения. СКР возбудил дело о теракте.

Перестройка логистики

Президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС), член Общественного совета Минтранса России Сергей Максимов в комментарии корреспонденту Infopro54 отметил, что порт Новороссийска был достаточно важным для сибирских грузов, в том числе зерновых.

—  Через новороссийский порт объемы зерна шли в основном в страны Африки: Египет, Алжир, а также в Турцию. Для сибирских грузов это была наиболее короткая логистика. Однако интенсивнее с этим портом все-таки работали зернопроизводители Юга России и Центральной части страны, поэтому на них ограничения скажутся более серьезно, — рассуждает эксперт.

По его словам, сейчас на рынке выстраивается новая логистика. В частности, прорабатывается вариант переориентации части этого потока на Санкт-Петербург и порты Ленинградской области, но там тоже есть свои определенные проблемы.

— Значит, какая-то часть потока неизбежно будет разворачиваться на Восток: это дальневосточные порты, сухопутные пограничные переходы в Китай, — прогнозирует Максимов.

Сокращение лимитов

По его словам, вывоз на экспорт больших объемов зерна из Центральной части и Юга России может привести к сокращению определенных лимитов на перевозку зерна по железной дороге из сибирских регионов.

— Мы такое уже проходили во время разворота логистики на Восток, но с развитием пропускных и провозных способностей Транссиба объемы перевозок из Сибири были восстановлены, — напомнил президент СТЭЛС.

Он прогнозирует, что у сибирских компаний на адаптацию к работе в новых условиях уйдут от двух до шести месяцев. Эксперт напомнил, что регион также продолжит вывозить зерно транзитом через Казахстан в Китай.

— Там есть особенности, связанные с тем, что казахстанские железные дороги ввели повышенный коэффициент на перевозку: она стоит в три раза дороже, чем внутриказахстанская. Но если предъявляется китайский госконтракт о закупке зерна, то повышающий коэффициент отменяется, так как Казахстан не хочет ссориться с Китаем, — комментирует Сергей Максимов.

Рост затрат

Для сибирских аграриев экспорт может подорожать за счет удлинения логистического плеча, но более значительно затраты на транспортировку вырастут у сельхозпроизводителей и трейдеров Юга и Центральной России.

— Большинство наших компаний и так ранее были ориентированы на Китай, Юго-Восточную Азию. При этом мы видим, что государство уже несколько лет подряд вводит такой механизм поддержки, как субсидирование железнодорожного тарифа для перевозки зерна и зерновых грузов. Задача по вывозу зерна — государственная, поэтому, думаю, оно покроет дополнительные логистические издержки, которые будут возникать у трейдеров и аграриев, — резюмировал Сергей Максимов.

Динамика экспорта из Новосибирска

Напомним, за 7 месяцев 2026 года по ЗСЖД были перевезены 66,7 тысячи ДФЭ зерна в контейнерах — на 35,9% больше, чем за аналогичный период 2026 года. Всего перевозка грузов составила 208 тысяч ДФЭ (+4,9%).

По данным Минсельхоза Новосибирской области, за 2025 год из региона были экспортированы более 2,6 млн тонн сельхозпродукции. Основные экспортные позиции — это зерновые, масличные и зернобобовые культуры, на которые приходятся около 60% всего экспорта. В денежном выражении прирост составил 26,6%, а в натуральном — 18,6%.  Физический объем поставок увеличился на 408,2 тысячи тонн.

Ранее редакция сообщала о том, что в Новосибирской области резко сократился грузооборот в автоперевозках. Некоторые перевозчики говорят о структурной перестройке рынка и не исключают, что в течение года-полутора он кардинально изменится.